Toyota giải thích vì sao chưa thể từ bỏ động cơ xăng

Giám đốc công nghệ của Toyota khẳng định hãng sẽ tiếp tục sản xuất động cơ xăng đến chặng cuối, trong bối cảnh nhiều đối thủ âm thầm từ bỏ các mốc thời gian chỉ bán xe điện.

Toyota vừa đưa ra một thông điệp được xem là khó chịu nhưng thực tế đối với ngành công nghiệp ô tô toàn cầu, đó là con người hiện chưa thể vận hành giao thông chỉ bằng xe điện.

Khi nhiều nhà sản xuất khác đang phải điều chỉnh lại các kế hoạch chuyển đổi hoàn toàn sang xe điện, Toyota tiếp tục kiên định với động cơ đốt trong.

Giám đốc công nghệ Hiroki Nakajima thẳng thắn cho rằng Toyota cần là một hãng xe sản xuất động cơ đốt trong cho đến tận cùng.

Quan điểm này không xuất phát từ việc phủ nhận mục tiêu môi trường, mà phản ánh sự va chạm giữa thực tế hạ tầng và những thông điệp tiếp thị mang tính lý tưởng hóa.

Cách tiếp cận đa lựa chọn trên Corolla

Mẫu sedan thế hệ mới được phát triển với nhiều cấu hình khác nhau, từ động cơ xăng truyền thống, hybrid cho đến khả năng thuần điện, nhằm phù hợp với sự khác biệt lớn giữa các thị trường toàn cầu.

Corolla thế hệ thứ 13 là minh chứng rõ nét cho chiến lược thực dụng của Toyota. Phiên bản hybrid mới sử dụng động cơ xăng công suất 94 mã lực kết hợp với mô tơ điện 40 mã lực, cho tổng công suất 134 mã lực, đồng thời cải thiện mức tiêu thụ nhiên liệu khoảng từ 10 đến 20% so với trước.

Nền tảng của mẫu xe này cho phép Toyota linh hoạt triển khai các cấu hình động cơ xăng, hybrid sạc ngoài hoặc thuần điện tùy theo điều kiện từng quốc gia.

Theo Toyota, yếu tố quyết định lựa chọn hệ truyền động của người dùng không nằm ở các tuyên bố của doanh nghiệp, mà phụ thuộc trực tiếp vào hạ tầng sạc và khả năng tiếp cận năng lượng tại nơi họ sinh sống.

Những con số phản ánh thực tế

Mức độ phổ cập của xe điện vẫn còn rất không đồng đều, bất chấp nhiều năm truyền thông nói về cuộc cách mạng xe điện.

Số liệu thị trường cho thấy lập luận của Toyota có cơ sở rõ ràng. Tại Mỹ, thị phần xe điện chỉ đạt khoảng 7,8% theo thống kê của Kelley Blue Book.

Ở châu Âu, xe thuần điện chiếm khoảng 19,5% doanh số. Trong khi đó, con số 54% xe năng lượng mới tại Trung Quốc bao gồm cả xe hybrid, chứ không chỉ riêng xe chạy pin.

Những bất tiện quen thuộc với người dùng vẫn tồn tại, từ việc phải lên kế hoạch dài hơi cho các chuyến đi vì phụ thuộc trạm sạc, khó khăn của cư dân chung cư không có chỗ sạc qua đêm, cho đến thời gian sạc kéo dài hàng chục phút thay vì vài phút như khi đổ xăng.

Toyota tin rằng các vấn đề này có ảnh hưởng thực tế đến quyết định mua xe nhiều hơn so với các tranh luận trên mạng xã hội về tương lai xe điện.

Chiến lược dài hạn

Nhiên liệu trung hòa carbon được kỳ vọng sẽ kéo dài vòng đời của động cơ xăng, đồng thời giải quyết bài toán hạ tầng.

Toyota không chỉ bảo vệ công nghệ cũ mà đang tìm cách tái định nghĩa nó. Hãng hợp tác với Mazda và Subaru trong nghiên cứu các loại nhiên liệu trung hòa carbon như hydro lỏng hoặc xăng tổng hợp.

Các thế hệ động cơ mới được phát triển với mục tiêu hiệu suất nhiệt vượt 50% và khả năng tương thích với nhiều loại nhiên liệu khác nhau.

Có thể xem đây là một chiến lược phòng ngừa rủi ro. Hạ tầng xe điện có thể sẽ hoàn thiện trong tương lai, nhưng động cơ đốt trong hiệu quả cao vẫn có thể hoạt động ở mọi nơi ngay lúc này.

Trong khi một số hãng đặt cược tất tay vào sự tiện lợi trong tương lai, Toyota lựa chọn bài toán cân bằng giữa công nghệ, thị trường và nhu cầu thực tế của người tiêu dùng.