Các hãng xe thừa nhận đã lạm dụng màn hình 'quá đà' trong thiết kế nội thất

Nhiều nhà sản xuất ô tô đang giảm bớt việc phụ thuộc vào màn hình cảm ứng sau khi người tiêu dùng phản ứng mạnh và cơ quan quản lý cảnh báo nguy cơ mất an toàn.

Tại sự kiện Car Design Event ở Munich, nhiều nhà thiết kế thừa nhận ngành đã đi quá xa khi đưa quá nhiều chức năng quan trọng vào màn hình.

Ông John Krsteski, Giám đốc thiết kế cao cấp của Genesis Bắc Mỹ, cho biết việc loại bỏ gần như toàn bộ nút bấm đã tạo ra rủi ro cho người lái và khiến họ bối rối khi chuyển đổi giữa các mẫu xe khác nhau. Ông thừa nhận xu hướng chạy theo màn hình hóa đã mang tính phong trào hơn là tạo ra trải nghiệm tốt.

Nhiều cơ quan an toàn tại châu Âu đã bày tỏ lo ngại. Euro NCAP thay đổi quy định từ tháng 1, yêu cầu xe phải có các nút vật lý cho những chức năng thiết yếu như gạt mưa, xi nhan, còi và đèn cảnh báo thì mới đạt chuẩn an toàn 5 sao. Tổ chức này nhấn mạnh việc tài xế phải tìm kiếm trong nhiều lớp menu chỉ để bật gạt mưa là hành vi gây mất an toàn.

Xu hướng phụ thuộc vào màn hình đã lan sang nhiều dòng xe, bao gồm cả xe điện và xe sang. Một số thương hiệu thậm chí đưa cả điều chỉnh cửa gió điều hòa vào màn hình trung tâm.

Ferrari cũng từng sử dụng toàn bộ nút cảm ứng, trong khi Lamborghini vẫn giữ các nút bấm quan trọng. Ông Mitja Borkert, Giám đốc thiết kế của Lamborghini, cho biết trải nghiệm thực tế khi lái tốc độ cao mới là tiêu chí quan trọng để đánh giá vị trí nút bấm.

Nhiều hãng xe thừa nhận họ trang bị quá nhiều công nghệ dù khách hàng không yêu cầu. Một phần nguyên nhân đến từ thị trường Trung Quốc, nơi người dùng quen với việc dành nhiều thời gian tương tác với màn hình khi di chuyển trong đô thị đông đúc. Việc chuyển toàn bộ chức năng vào màn hình cũng giúp giảm chi phí sản xuất và tối ưu hóa dây chuyền.

Cơ quan an toàn châu Âu cảnh báo số vụ tử vong do tai nạn giao thông tại EU đã tăng 4% từ năm 2021 lên năm 2022, đạt hơn 20.000 trường hợp. Một số chuyên gia cho rằng tình trạng tài xế mất tập trung khi sử dụng màn hình cảm ứng có thể là yếu tố góp phần.

Volkswagen, Citroën và Peugeot đã bắt đầu khôi phục nút vật lý trong các mẫu xe mới. Tesla được cho là phải điều chỉnh nhiều nhất do hãng từ lâu loại bỏ hầu hết nút bấm truyền thống.

Một số nhà thiết kế cho rằng không chỉ quy định mà phản ứng của người dùng cũng khiến ngành thay đổi. Ông Sebestyen Marcell, nhà thiết kế cấp cao của Kia châu Âu, cho rằng cả ngành công nghiệp lẫn người tiêu dùng đều bị cuốn theo sự phát triển quá nhanh của công nghệ mà thiếu thời gian để kiểm nghiệm mức độ phù hợp.

Euro NCAP cũng tăng yêu cầu về thông tin hiển thị trước mắt tài xế và nâng điểm thưởng cho các hệ thống theo dõi sự tập trung, phản ánh mối quan tâm ngày càng lớn về hành vi xao nhãng.

Ông Jo Stenuit, Giám đốc thiết kế của Mazda châu Âu, nhận định người dùng đang cảm thấy mệt mỏi với việc mọi thứ đều số hóa. Theo ông, ngay cả những người yêu công nghệ cũng nhận ra màn hình không thể thay thế sự trực quan và an toàn của nút vật lý.

Dù vậy, các chuyên gia cho rằng tương lai của công nghệ nội thất vẫn khó dự đoán. Công nghệ kết nối, internet và trí tuệ nhân tạo tiếp tục thay đổi cách người dùng tương tác với xe, khiến quá trình phát triển giao diện trong xe diễn ra nhanh chóng và chưa rõ hướng kết thúc.